Un programa para sustituir a los CN235 y C212
El vuelo inaugural marca un nuevo hito en la renovación de la flota española de transporte. Los nuevos C295 están destinados a reemplazar progresivamente a los CN235 empleados en la Escuela Militar de Transporte Aéreo de Matacán y a los C212 Aviocar de la Escuela Militar de Paracaidismo Méndez Parada, en Alcantarilla.
De acuerdo con la información disponible, el primer avión se entregaría a finales de 2026 y tendría como destino inicial Matacán. El calendario previsto distribuiría las 18 aeronaves en dos grupos: 12 unidades para misiones de enseñanza y transporte táctico entre 2026 y 2028, y otras seis configuradas para el lanzamiento de paracaidistas y cargas entre 2030 y 2032.
La transición no será inmediata. Las aeronaves destinadas a las operaciones de paracaidismo no llegarían hasta la primera mitad de la década de 2030, por lo que los C212 continuarán desempeñando un papel relevante durante varios años.
Una plataforma común para formación y transporte
La incorporación del C295 permitirá concentrar en una misma familia de aeronaves buena parte de la instrucción y del transporte táctico. Esa homogeneidad puede simplificar la formación de tripulaciones, el mantenimiento, la gestión de repuestos y la disponibilidad operativa, aunque exigirá mantener en servicio las plataformas actuales durante el periodo de transición.
El C295 de transporte puede operar desde pistas no preparadas y realizar misiones de transporte de personal y carga, lanzamiento de paracaidistas y evacuación médica. Según la información disponible, la aeronave puede transportar hasta 70 militares o 50 paracaidistas, unas capacidades que la convierten en una plataforma adecuada tanto para la enseñanza como para las operaciones de transporte táctico.
Un contrato con apoyo logístico y sistemas de enseñanza
El programa tendría un importe de 1.210 millones de euros e incluiría simuladores, sistemas de enseñanza asistida, software de formación y apoyo logístico hasta diciembre de 2032. Estos elementos son especialmente relevantes para un pedido que no se limita a la entrega de aviones, sino que también debe sostener la preparación de tripulaciones y personal de mantenimiento durante años.
Una vez completados los programas previstos, España dispondría de 46 C295 en configuraciones de transporte, vigilancia marítima y patrulla marítima. Esta cifra incluye un programa separado de 16 aeronaves para vigilancia y patrulla marítima, con ocho unidades de cada configuración.
Las variantes MSA y MPA no deben confundirse con los C295 de transporte. Aunque comparten la plataforma básica, incorporan sensores y sistemas de misión específicos para la vigilancia y la patrulla marítima, por lo que responden a necesidades operativas diferentes.
Fabricación en Sevilla
El programa también tiene una dimensión industrial. El C295 es una plataforma consolidada dentro de la aviación militar española y su fabricación en Sevilla mantiene carga de trabajo para la industria aeronáutica nacional. La producción local vincula así la renovación de las capacidades de transporte con la continuidad de una línea industrial estratégica.
El vuelo inaugural confirma el avance de la fabricación del primer avión, pero no permite determinar por sí solo que la aeronave haya comenzado ya su fase de entrega al Ejército del Aire y del Espacio ni cuál es su estado exacto de aceptación contractual.
La información sobre el calendario detallado de entregas, la distribución por escuelas, el importe, el paquete de apoyo y las capacidades finales procede de una única fuente especializada y no ha podido contrastarse de forma independiente.
