De Toulouse a Getafe
La información disponible sitúa a la primera unidad del A330 MRTT+ en una fase todavía inicial del proceso de producción. El avión no habría incorporado aún sus motores Rolls-Royce Trent 7000 y tampoco habría completado la entrega final, por lo que su salida de la línea de ensamblaje no equivale todavía a la finalización de la aeronave militar.
Galaxia Militar atribuye la aeronave a la Real Fuerza Aérea Tailandesa. Tras abandonar Toulouse, el aparato estaría previsto para su traslado al centro de conversión militar de Airbus en Getafe, donde se integrarían los sistemas necesarios para su empleo operativo. La entrada en servicio con Tailandia estaría prevista para 2029.
Esta secuencia pone de relieve la división industrial del programa: la célula parte de la producción del A330 en Francia, mientras que la configuración militar, la integración de equipos, la aviónica específica y las pruebas de aceptación se concentran en España. Getafe desempeña así un papel central en la transformación de aviones comerciales en plataformas de transporte estratégico, evacuación médica y reabastecimiento en vuelo.
Una evolución del A330 MRTT
El A330 MRTT combina las funciones de transporte estratégico y evacuación médica con capacidades de reabastecimiento mediante pértiga, pods bajo las alas o una combinación de ambos sistemas, según la configuración elegida por cada operador. La denominación MRTT+ describe una evolución de esa plataforma, no un avión completamente nuevo.
La principal novedad estaría en la incorporación de elementos derivados del A330-800. Entre ellos figurarían los motores Trent 7000, una aerodinámica de ala revisada, una mayor envergadura y winglets integrados. Airbus atribuiría a esta configuración una reducción de hasta el 8 % en el consumo de combustible, además de menores emisiones y niveles de ruido frente a versiones anteriores.
La cifra debe interpretarse con cautela porque no se ha precisado cuál es la versión utilizada como referencia ni bajo qué condiciones de operación se calcula la mejora. El peso máximo al despegue se situaría en 242 toneladas, de acuerdo con la información publicada.
El componente industrial del acuerdo tailandés
La posible incorporación del MRTT+ a la flota tailandesa también tendría consecuencias para el sostenimiento posterior del avión. Airbus y Thai Aviation Industries habrían ampliado un memorando de entendimiento para incluir el mantenimiento y el apoyo en servicio de la aeronave en Tailandia.
Ese planteamiento permitiría repartir las responsabilidades entre la conversión inicial en España y el mantenimiento durante la vida operativa en el país asiático. Sin embargo, no se han precisado el número total de aviones contemplados por Tailandia, el valor del acuerdo, la configuración concreta de reabastecimiento ni el estado contractual del memorando.
La información procede de una única fuente especializada y no ha podido contrastarse de forma independiente.
