Tres conceptos para misiones distintas
El Aunav Mule se describe como un vehículo terrestre no tripulado 4×4, ligero y compacto, diseñado para desempeñar misiones de apoyo logístico, evacuación de bajas, apertura de brechas, minado y lucha contra sistemas aéreos no tripulados. Su arquitectura de propulsión híbrida permitiría operar únicamente mediante el sistema eléctrico cuando se busque reducir la firma acústica, mientras que un generador adicional ampliaría el alcance operativo.
Esta combinación responde a una tendencia extendida en los UGV: emplear la propulsión eléctrica para facilitar el movimiento discreto y recurrir a un motor-generador para superar las limitaciones de autonomía de las baterías. A cambio, la solución añade complejidad de mantenimiento y plantea compromisos relacionados con el peso, la fiabilidad y la logística de sostenimiento. No se han detallado la autonomía, la carga útil ni el nivel de madurez del Mule.
El Aunav Spear se habría planteado como un sistema ligero de un solo uso, capaz de transportar una carga explosiva hasta el objetivo y detonarla a distancia o mediante impacto. El concepto encaja en la búsqueda de plataformas terrestres de bajo coste y empleo desechable que permitan reducir la exposición directa del personal, pero también introduce exigencias específicas de identificación del objetivo, control humano, reglas de enfrentamiento y seguridad durante el transporte de explosivos.
Por su parte, el Aunav Link se describe como un UGV ligero de alta movilidad táctica destinado a proporcionar apoyo de fuego directo y actuar como multiplicador de fuerza. La nueva configuración incorporaría una estación remota de armas fabricada en fibra de carbono, estabilizada en elevación y azimut, junto con funciones de inteligencia artificial para detectar, clasificar, seguir y predecir la posición de objetivos.
La inteligencia artificial no equivale por sí sola a autonomía letal
Las funciones descritas para el Link apuntan a una asistencia avanzada a la observación y al seguimiento, pero no permiten determinar qué grado de autonomía tendría el sistema en la decisión de emplear la fuerza. La diferencia entre ayudar a un operador a identificar o seguir un objetivo y seleccionar o atacar de forma autónoma resulta determinante tanto desde el punto de vista operativo como jurídico.
La información disponible tampoco precisa el armamento integrado, los sensores empleados, el alcance de las comunicaciones ni los procedimientos de control previstos para el vehículo. Esos elementos serían necesarios para valorar su utilidad real en entornos con interferencias, pérdida de enlace o presencia simultánea de fuerzas propias y civiles.
También se mostró una solución contra drones
EM&E habría participado además en una demostración dinámica de la solución contra sistemas aéreos no tripulados Aracne, desarrollada junto con Indra. El sistema se habría integrado en un vehículo blindado Ferox equipado con una estación de armas Guardian L-HIT.
La presentación conjunta de estos desarrollos sitúa en una misma cartera capacidades de robótica terrestre, apoyo de fuego y defensa contra drones. Para España, ese conjunto resulta relevante por su posible relación con las necesidades de movilidad protegida, vigilancia y defensa frente a amenazas aéreas de pequeño tamaño, aunque no se ha aportado información que permita vincular los sistemas con un programa concreto del Ejército de Tierra ni valorar su compatibilidad con requisitos militares nacionales.
La exhibición en un foro de defensa no equivale a una adquisición ni demuestra que las plataformas estén disponibles para las Fuerzas Armadas. Tampoco se han comunicado datos sobre producción en serie, clientes, pruebas operativas, precio, autonomía, carga útil o calendario de entrada en servicio.
La información procede de una única fuente especializada y no ha podido contrastarse de forma independiente.
