Un vuelo que marca el inicio de la producción
El aparato habría realizado su primer vuelo después de completar las pruebas iniciales en tierra y las carreras de rodaje. El anuncio corresponde a Haluk Görgün, presidente de la Presidencia de Industrias de Defensa de Turquía, que situó el vuelo el 30 de agosto, una fecha de especial relevancia en el calendario nacional turco por coincidir con el Día de la Victoria.
El hito debe interpretarse como el primer vuelo de un Hürjet de serie destinado a Turquía, no como el estreno absoluto del modelo. El prototipo de desarrollo ya había volado con anterioridad. Además, el primer vuelo de una aeronave de producción no implica todavía su entrega operativa ni la entrada en servicio: aún deben completarse la campaña de ensayos, la aceptación por parte del cliente y la formación de las primeras unidades.
Un entrenador para sustituir a los F-5M
El Hürjet es un reactor supersónico de entrenamiento avanzado desarrollado por TAI/Tusaş para cubrir la transición entre los entrenadores básicos y los aviones de combate de primera línea. Su diseño también contempla funciones de ataque ligero, aunque su cometido principal en esta fase es proporcionar una plataforma moderna para la instrucción avanzada de pilotos.
En España, el programa prevé la adquisición de al menos 30 aviones para sustituir a los F-5M del Ejército del Aire y del Espacio. La operación está valorada en 2.600 millones de euros y se plantea como una oportunidad para establecer un sistema de entrenamiento común con Turquía, además de mantener carga de trabajo para la industria aeronáutica española.
La versión española recibiría la denominación Saeta II y tendría una coordinación industrial liderada por Airbus Defence and Space España. En el proyecto participarían también Aciturri, Aernnova, Aertec, Airtificial, Amper, Centum, CESA, CLUE, GMV, Grabysur, Indra, Grupo Oesía, Orbital y Sener.
La previsión de compra, la denominación industrial y la relación de empresas no determinan por sí solas el calendario contractual definitivo, la configuración final del Saeta II, el reparto de trabajo ni el número final de aeronaves.
Una plataforma con posible variante naval
TAI/Tusaş trabaja asimismo en una variante naval del Hürjet destinada al futuro buque turco MUGEM. Esta versión incorporaría dos motores, frente al diseño monomotor del avión de entrenamiento y ataque ligero.
El presidente de TAI/Tusaş también habría señalado que España no contempla por ahora adquirir la futura variante de ataque ligero. De esta forma, el eventual programa español quedaría centrado en la misión de entrenamiento avanzado y no en la creación de una capacidad adicional de combate ligero.
La información procede de una única fuente especializada y no ha podido contrastarse de forma independiente.
