Un radar hemisférico en un solo vehículo
El CXMHR —siglas de C-Band Extended Multi-Mission Hemispheric Radar— está diseñado como un sistema de defensa aérea compacto y transportable. Leonardo DRS integra en un contenedor ISO sus cuatro paneles de antena, el sistema IFF, los elementos de mando y control y los equipos auxiliares necesarios para su funcionamiento.
La arquitectura proporciona, según las capacidades declaradas por el fabricante, cobertura hemisférica continua de 360 grados. El radar puede detectar, seguir e identificar simultáneamente amenazas aéreas de distinta naturaleza, entre ellas misiles balísticos tácticos, misiles de crucero, cohetes, aeronaves no tripuladas y municiones merodeadoras.
La empresa anuncia alcances superiores a 90 kilómetros frente a UAS y municiones de vuelo prolongado, así como más de 330 kilómetros contra aeronaves de transporte. Estas cifras corresponden a las prestaciones comunicadas por Leonardo DRS y no se acompañan de resultados de ensayos independientes en la información disponible.
Diseñado para redes de defensa aérea
El CXMHR es un radar definido por software y compatible con arquitecturas de defensa aérea y antimisiles integradas —IAMD—. También adopta principios de arquitectura abierta modular MOSA, una característica orientada a facilitar la incorporación del sensor en redes con equipos de distintos fabricantes y a simplificar futuras actualizaciones.
Leonardo DRS señala además su compatibilidad con interfaces y soluciones de mando y control como FAAD, Medusa, Sapient, Lattice, Asterix, MICAD y RAFT. La relación de interfaces apunta a una integración flexible, aunque la compatibilidad declarada no demuestra por sí sola que todas esas conexiones hayan sido certificadas o validadas operativamente.
La compañía afirma asimismo que el sistema ofrece una precisión de seguimiento propia de misiones de control de fuego y que emplea inteligencia artificial para apoyar la clasificación y el seguimiento de objetivos. Estas prestaciones forman parte de la descripción del fabricante y no cuentan, en la información disponible, con una validación independiente.
Menor huella logística
La principal diferencia del CXMHR frente a radares de defensa aérea de mayor tamaño está en el nivel de integración. Al concentrar antenas, IFF, mando y control y equipos auxiliares en un único módulo transportable, el sistema puede reducir el número de vehículos, remolques y elementos de apoyo necesarios para su despliegue.
La banda C ofrece un equilibrio entre alcance, resolución y tamaño de antena, pero el rendimiento ante blancos pequeños o maniobrables depende de factores que no se han detallado, como la sección radar equivalente del objetivo, su altitud, el entorno electromagnético, la disponibilidad de enlaces de datos y las condiciones de operación. Por ello, la integración en un solo vehículo no permite concluir que el CXMHR sea plenamente autónomo ni que pueda sustituir a sensores especializados de mayor potencia.
Esta combinación de movilidad, arquitectura abierta y cobertura completa puede resultar especialmente relevante para proteger bases, nodos logísticos y unidades desplegadas frente a drones, misiles de crucero y otras amenazas aéreas. Sin embargo, no se han comunicado cifras de unidades, calendario de entregas, clientes, contratos, certificaciones ni participación española.
Leonardo DRS ha iniciado la producción inicial del CXMHR, pero todavía no ha detallado el volumen de esa primera serie ni los usuarios que recibirán el sistema.
